7月24日下午6时许，夕阳斜射在武汉地铁古田车辆段密集的出库轨道上，地面温度高达45℃。20多名线个小组，争分夺秒对轨道线小时后，完成晚高峰运输任务的列车就将驶过这段“咽喉线路”，回库休整。

　　作为连接停车库房与正线的咽喉部位，车辆段的轨道区重要性不言而喻，一旦出现故障，可能影响整条线路的车辆进出。因此，有计划地对这部分轨道进行检修保养十分必要。

　　24日下午6时许，在确认检修区域已停电并验电接地后，武汉地铁1号线线路专业古田工班工班长任卓君和20多名工班成员，身着长衣长裤、脚穿劳保鞋、头戴草帽，携带好检修作业工器具依次进入作业现场。

　　极目新闻记者在现场看到，他们当天的任务是对古田车辆段的线路及道岔进行全面巡检。吴芃达、马昌健利用道尺线测量两股钢轨间的距离、高低；朱帆、周旺检查钢轨接头处缝隙；马帅、康黎等人对道岔轨道进行测量比对……

　　弯腰、起身、趴地……极目新闻记者在作业现场看到，虽然已是夕阳西下，烈日依然炙烤着大地，温度计显示地面温度45℃。记者的衣服渐渐汗湿，而线路工们浅蓝色的工作服早已汗湿，变成深蓝色。

　　“高温天气，我们的检修作业以巡检为主，如发现数据异常会进行记录，并于夜间进行专项维修整治。”任卓君介绍，高温天气钢轨内部应力较大，若大面积松开扣件进行检修作业，钢轨失去约束力将出现胀轨现象，难以恢复，所以高温天气昼间以检为主，夜间加以维修。非高温季节，地铁段场线路和道岔维护工作安排在中午时分，夏季高温天气，为保障人员及设备安全，会将这一作业点调整至傍晚时段进行，在不影响视线情况下尽量避开中午最高温时段。

　　时钟转至晚上8时，天色转暗，在完成检修任务后，班组作业人员清点工具，有序离开轨道区域。再过一小时，结束晚高峰服务的列车将通过他们检查确认安全的轨道陆续“回家”。

　　古田车辆段的轨道线根钢轨连接而成，其中接头多达1563个。严寒、高温天气，线路检修人员要注重观察测量钢轨间缝隙宽度，如果夏季高温轨缝为0毫米时，钢轨内部应力不能继续释放，可能出现胀轨现象，这时就需要进行人工调节；冬季低温钢轨钢缝大于18毫米，钢轨容易将螺栓拉弯，影响行车安全。

　　2022年年底，古田车辆段完成了线路大修改造工作，改造后轨道线路框架更加稳定。“夏天钢轨不顶严，冬天螺杆不拉弯。”任卓君拿出的几何尺寸检查数据显示，kb体育官网目前的测量数据与去年同期的测量数据变化量较小，且均在保养标准范围内。

　　武汉地铁运营公司工务中心线路一部车间主任范浩告诉记者，大修过的线路经过了一年四季运行，所有指标正常；现在已是第二个夏季高温天气，要再次对现场的各项指标进行采集、汇总。“表格上的这些数据，不仅是一串串数字，我们还要从这毫米级中找出变化值，从而探寻其中规律，作为维护保养的依据。”

　　武汉地铁486公里运营线个，这些段场轨道线公里。为保障高温天气数百辆列车能够正常出库、回段，千名线路检修工全力迎战酷暑，白天核实验证、精准分析，子夜检修整治、技改修复，保障高温下线路的安全稳定。